Page Chapron de Pierre Verpeaux
Page Chapron de Pierre Verpeaux
Fin 1955 Citroën lance la DS. C'est un succès. Des demandes de clients pour un dérivé Cabriolet apparaissent. A cette époque, la carrosserie Henri Chapron cherche de nouvelles activités, ses fournisseurs traditionnels de châssis disparaissant les uns après les autres. Les deux firmes avaient déjà eu l'occasion de travailler ensemble pour la fabrication d'une 15 décapotable destinée à la Présidence de la République.
Une collaboration s'établit naturellement qui débouche sur la présentation d'un Cabriolet DS sur le stand Chapron au salon d'octobre 1958. S'agissant d'une monocoque, ce sont les ingénieurs de Citroën qui ont imposé certaines caractéristiques de la voiture, comme notamment le maintien de la plage arrière de la berline, cachée sous le coffre du cabriolet. Les ailes arrières démontables ont été conservées, pour permettre le changement de roue. Les portes sont allongées et épaissies. Le pare-brise est surbaissé.
Ce premier cabriolet est agrémenté de toute une panoplie de baguettes et d'habillages qui seront la marque de fabrique de Chapron par la suite. La construction d'un deuxième cabriolet sur une base d'ID sera ensuite lancée, celui ci dépourvu de ces ornements, mais muni de déflecteurs aux portes.
Le premier Cabriolet DS
Le second Cabriolet DS
Le troisième cabriolet réalisé aura la particularité d'être réalisée sur une plate-forme datant du début 1958, ce qui lui confère le plus ancien numéro de série des dérivés Chapron. Il est aujourd'hui en ma possession.
Cabriolet DS19 Chapron 1958 (N° 7335, le plus ancien connu, le plus beau)
Avant restauration
Après restauration (arrière, décapoté)
Après restauration (avant, capoté)
Après restauration (intérieur, capoté)
Après restauration (intérieur, décapoté)
Arrière
Avant
Avant
De côté
De côté
Avec moi
Peu après un Coupé est réalisé en greffant sur le Cabriolet un pavillon qui a également habillé d'autres transformations de Chapron, comme le coupé 403, ou la berline Hotchkiss Monceau. Ce premier Coupé est dépourvu d'ornementations.
Le premier Le Paris
Très vite, l'aile arrière devient fixe et est ajourée pour permettre le changement de roue Elle reste réalisée en deux parties, le panneau avant étant maintenant en polyester, ainsi que la porte du coffre. Simultanément, la plage arrière s'abaisse une première fois. Les Cabriolets et Coupés prennent le nom de "La Croisette" et "Le Paris".
Un La Croisette
En 1959, un Cabriolet 2 places est présenté avec l'aile arrière en une seule partie (réalisée en soudant ensemble une aile arrière et une porte de berline). Il prendra le nom de "Le Caddy" par la suite.
Le premier Le Caddy
Le Caddy avec hard top
Puis un Coupé 2 places est aussi proposé, sous le nom de "Le Dandy", lui aussi avec l'aile arrière d'un seul tenant. Un exemplaire de "Le Paris" sera préparé avec cette aile pour le salon de Genève. Les "La Croisette" l'adopteront progressivement.
Un Le Dandy
Mon "La Croisette" a été commandé par Fernand Raynaud, utilisé par lui un an, puis repris par Henri Chapron qui l'a revendu début 62 à un industriel du diamant auquel je l'ai racheté. Il a l'aile arrière d'un seul tenant, le pare-brise surbaissé et les déflecteurs aux portes avant.
Cabriolet DS19 Chapron La Croisette 1960
Avec Fernand Raynaud
Sa fiche Chapron
Son devis
Comparaison avec le cab usine
Quand je l'ai acheté (capoté)
Quand je l'ai acheté (décapoté). L'auriez vous acheté ?
Dans un rallye en Allemagne
Sur l'autoroute
Moi et ma Croisette
L'attente fût longue mais il est maintenant restauré:
Croisette restauré: Arrière
Avant
Coté
Intérieur
Mon "Le Paris" a également été réalisé sur une base déjà immatriculée (et vraisemblablement accidentée). C'est le dernier "Le Paris". L'aile arrière est restée en deux parties, à la demande du client. L'intérieur est en skaï rouge.
Coupé DS19 Chapron Le Paris 1960 (le dernier Paris)
De coté
De l'autre coté
un peu plus tard
Devant
Intérieur (d'origine)
Devant
Devant
Derrière
Derrière
Mon "Le Dandy" a été originellement acquis par le concessionnaire Citroën de Mostaganem (en Algérie Française). Rapatrié en 1962, celui-ci a ramené sa voiture à Nice et s'en est très peu servi. Elle a moins de 46000Km au compteur.
Coupé DS19 Chapron Le Dandy 1961
Quand je l'ai acheté
Sa facture
PV des Mines 1
PV des Mines 2
Cette production Chapron se vendant bien, et les demandes se multipliant, Citroën décide de commercialiser le Cabriolet sous son enseigne, tout en en confiant la réalisation a Henri Chapron. Après la construction de trois prototypes par Chapron, Le Cabriolet usine voit le jour au Salon d'octobre 1960. Par rapport au "La Croisette" exposé à quelques stands de là, la construction est un peu différente. L'arrière a été abaissé et est entièrement soudé. Le capotage est simplifié (plus que trois arceaux) et est d'ailleurs assez disgracieux. Le pare-brise de la berline est conservé bien que le pare-brise bas ait été testé sur le premier prototype. La porte est toujours rallongée mais n'est plus épaissie.
Pour cette réalisation Citroën, de nombreuses pièces spécifiques sont crées et seront adaptées à la gamme Chapron. Notamment une plate-forme renforcée établie sur la base de celle du break est construite. Le pare choc arrière est rallongé pour s'aligner sur la découpe des ailes arrières. L'ornementation est simplifiée par rapport aux réalisations Chapron mais les baguettes, désormais réalisées en inox, gardent les profils spécifiques de Chapron, par exemples le chapeau de gendarme.
J'ai acquis mon cabriolet usine en 1976. Il y en a eu assez peu de fabriqué avec le premier tableau de bord de la DS. Le mien est équipé du moteur 83CV. Y en a t-il eu en 75CV ?
Cabriolet DS19 Usine 1961.
Vu de coté
Vu de dessus
A l'Eurocitro
Je l'avais prété pour une exposition de Arman au couvent des Cordeliers.
Le symbole du 20ème siècle
Un deuxième avant fait son apparition chez Citroën en octobre 1962. Chapron l'adopte également sur ses productions. Le "La Croisette" finit discrètement sa carrière, trop proche du Cabriolet usine et est remplacé par le "Palm Beach" qui offre des vitres ouvrantes aux places arrières. Antérieurement, le "Le Paris" est remplacé par le "Concorde" qui offre des lignes plus tendues.
Palm Beach
Concorde
En 1964, pour se différencier plus de la production de série, Chapron équipe ses dérivés d'ailes arrières pointues. Une berline est présentée, la "Majesty". Autant, en 1959, les clients achetaient simplement des dérivés DS, cabriolets ou coupés, autant maintenant ils achètent des Chapron pour leur côté hors série.
Au salon d'Octobre 1967, Citroën introduit le troisième avant de la DS, avec les phares tournants intégrés dans les ailes. Sur les stands Chapron et Citroën, certaines voitures sont encore d'anciens modèles (il faut le temps de les réaliser) équipées de nouvelles ailes. D'ailleurs, Chapron effectuera cette modification pour nombre de ses anciens clients.
Mon "Le Caddy" est un modèle 1967 originellement vendu à un radiologue de Hambourg (Allemagne). Accidenté en 1976, il restera immobilisé jusqu'à ce que je l'acquiers en 2000. J'ai débloqué sa mécanique et l'ai équipé du troisième avant. C'est ma DS d'usage pour l'été. Pare-brise bas, tableau de bord Jaeger, c'est une voiture sans compromis.
Cabriolet DS21 Chapron Le Caddy 1967 (avec un avant de 1968)
Photo envoyée par le vendeur
Il me faut cette voiture
État actuel
Tableau de bord Jaëger
Après 30000km de bonheur, je me suis décidé à lancer la restauration:
Restauration d'un Le Caddy
En 1966, le coupé "Concorde" est remplacé par le "Le Léman" avec une lunette arrière plus inclinée. Personnellement, je le préfère avec le troisième avant. Le mien est de Mai 1968. Du fait des grèves, la cliente a été le chercher un mois plus tard.
Coupé DS21 Chapron Le Leman 1968 (immatriculé le 3 Mai 1968, livré un mois après !)
Un reportage pour Rétroviseur
La gamme Chapron évoluera encore en 1969, avec le remplacement de la berline "Majesty" par la "Lorraine" à l'arrière carré, et l'abandon du "Le Dandy" et du " Le Caddy". Un essai sera fait en 1972 pour adapter l'arrière de la "Lorraine" sur le "Le Léman", mais restera unique. Cette voiture sera vendu au radiologue de Hambourg qui désirait remplacer son "Le Caddy".
Une petite étude de l'évolution des arrières de DS Chapron
Citroën présente alors au salon d'octobre 1970 un nouveau coupé haut de gamme, la SM, et arrête la commercialisation du cabriolet DS. Chapron tente de continuer la collaboration sur cette nouvelle base. Un cabriolet SM "Le Mylord" est présenté au salon l'année suivante et sera commercialisé à 7 exemplaires.
La DS Chapron était une voiture de l'État Français, Le président du Sénat était conduit en Lorraine, Le Président de la République en DS rallongée spéciale. Il était naturel que Georges Pompidou, commande à Citroën 2 SM d'apparat. Ces berlines 4 portes, réalisées sur un empattement rallongé, furent étudiés par Citroën et construites par Chapron. Celui-ci réutilisa cette étude pour produire à son compte une berline SM 4 portes dénommée Opéra.
7 "Opéra" furent construites, deux furent vendues en France, une en Italie et quatre en Espagne. J'ai eu l'occasion de racheter la dernière fabriquée qui n'avait alors que 54000Km.
De côté
Idem
Restaurée - Avant
Restaurée – Côté
Le Mylord n'est pas à moi
Au closVougeot
Devis Chapron Opéra
Devis Chapron Mylord
J'ai fait récemment un comparatif entre le cabriolet 1958 et le Croisette pour Citropassion. Voila quelques photos:
reportage 1 reportage 2 reportage 3 reportage 4
reportage 5 reportage 6 reportage 7 reportage 8 reportage 9
Et ici quelques photos d'un comparatif entre mon "Le Paris" et celui de DDR (salon de Génève 1960) fait pour Gazoline:
Gazoline 1 Gazoline 2
Les "Le Paris" sont grégaires. A l'Archeon, pour les 25 ans du club DS hollandais:
Archeon 1
Et en s'y rendant :
Archeon 2
Les Opéra aussi sont grégaires :
Une sortie du SM club
Quelques liens:
Site Hollandais sur les DS Chapron
Mon mécanicien
Un amateur de DS
Un projet:
Je me propose de rajouter une page sur d'autres réalisations de Henri Chapron que les miennes. Si vous en possédez (pas nécessairement des Citroën), pouvez vous m'envoyer les caractéristiques et photos (cliquez sur mon nom dans le titre). Je les mettrai en ligne.
