Etude des culs des carrosseries Chapron
sur Citroën DS
Tout d'abord un rappel sur les arrières des berlines d'usine.
Au commencement était:
Puis est venu:
Dans la première version (avant 60), l'aile est plus courte et
plus carrée. Les ailes et le coffre sont alignés.
Dans la deuxième version, l'aile est plutôt alignée
sur le pare-choc et dépasse du coffre.
Sur les premiers cabriolets et coupé Chapron, l'aile de la
berline (première version) a été conservée
telle quelle. elle est toujours démontable pour permettre le
changement de roue. La porte de coffre est alignée sur les
ailes. Son arrondi prolonge les hauts des ailes. Les panneaux de
fermeture, les ailes et la porte de malle sont en tôle.
Cet exemplaire a été modernisé fin 59 avec les
nouvelles ailes de berline, mais elles restent courtes. La porte de
malle (qui garde la même forme) est maintenant en plastique.
Avec l'arrivée des nouvelles ailes fin 59, Chapron adapte son
dessin pour les intégrer, en les ajourant pour permettre le
changement de roue sans démontage de l'aile. Le panneau de
fermeture latérale est en plastique, ainsi que la porte de
malle, qui est plus aplatie. Les ailes débordent de la porte.
L'enjoliveur latéral est différent.
Puis l'aile arrière est d'un seul tenant, tout en métal.
Le coffre (toujours en plastique) s'aplatit encore:
On est revenu à l'alignement du coffre et des ailes:
Citroën soustraite à Chapron la fabrication du cabriolet
usine. La construction de son arrière est différente,
monobloc. Et l'aile arrière est plus haute à son
extrémité. Notez la hauteur du panneau au dessus du
parechoc:
Chapron adapte cette forme d'aile à ses carrosseries. Cela
nécessite une modification de l'arrière de la porte de
coffre qui est remontée d'autant:
Et puis viennent les ailes saillantes, pour faire plus moderne. La
porte de coffre remonte encore un peu:
Et pour finir, l'arrière devient carré, avec une porte de
coffre encore relevée:
